新能源汽车冷却系统测试（液冷/水冷机）

新能源汽车冷却系统测试（液冷/水冷机）测试项目：
1、测试水泵的扬程和流量，得到水泵的流量及扬程特性曲线；
2、可以对汽车实际使用过程中的水泵流量进行测试
3、可以对散热器的散热特性进行测试，得到散热器散热特性
4、输出各典型位置的温度特性曲线
随着新能源动力电池发展，国家鼓励高密度、大功率、快速充放电新能源汽车的发展。原有的新能源汽车采用空冷式散热已经不能解决电池散热问题。液冷系统的优点是降温速率快、均温性好、流体（温度和流量）控制简单和精准。液冷散热系统已成为新能源汽车必然趋势。整车的热管理系统就需要重新设计。
目前电池包(PACK)液冷散热系统运行数据空白，新能源整车厂商就无法设计整车的液冷系统。整车厂商需要了解如下数据：一）、电池包的合理温度在10-30℃，低温天气液冷系统可能达到-30℃，电池包内部本身有发热块启动前预热起到热保护功能，当汽车行驶后电池温度超过30℃以上时就需要通过-30℃液冷系统降温，此时需要通过多少流量液体？保证电池温度控制在10-30℃范围内，且汽车液冷系统管径是固定的，那么就需要调节压力来控制流量。以此类推随着汽车冷却液温度变化，为保证电池温度冷却液的流量、压力也需要变化。二）、当高温天气，汽车冷却液、电池包的温度可能达到50℃以上，电池包的充放电工况如何？整车制冷系统（车内空调空间降温、电池包、电驱、发动机液冷系统）冷量如何匹配，以便整车热管理达到快速平衡。让整车性能、安全达到合理范围内。以上数据就需要我司的液冷热工测试平台提供精准数据。

电池的热相关问题是决定其使用性能、安全性、寿命及使用成本的关键因素。首先，锂离子电池的温度水平直接影响其使用中的能量与功率性能。温度较低时，电池的可用容量将迅速发生衰减，在过低温度下(如低于0°C)对电池进行充电，则可能引发瞬间的电压过充现象，造成内部析锂并进而引发短路。其次，锂离子电池的热相关问题直接影响电池的安全性。生产制造环节的缺陷或使用过程中的不当操作等可能造成电池局部过热，并进而引起连锁放热反应，终造成冒烟、起火甚至爆炸等严重的热失控事件，威胁到车辆驾乘人员的生命安全。另外，锂离子电池的工作或存放温度影响其使用寿命。电池的适宜温度约在10~30°C之间，过高或过低的温度都将引起电池寿命的较快衰减。动力电池的大型化使得其表面积与体积之比相对减小，电池内部热量不易散出，更可能出现内部温度不均、局部温升过高等问题，从而进一步加速电池衰减，缩短电池寿命，增加用户的总拥有成本。

电池热管理系统是应对电池的热相关问题，保证动力电池使用性能、安全性和寿命的关键技术之一。

热管理系统的主要功能包括：

●在电池温度较高时进行有效散热，防止产生热失控事故；

● 在电池温度较低时进行预热，提升电池温度，确保低温下的充电、放电性能和安全性；

●减小电池组内的温度差异，抑制局部热区的形成，防止高温位置处电池过快衰减，降低电池组整体寿命。

电池包（PACK）内的温度环境对电芯的可靠性、寿命及性能都有很大的影响，因此，使PACK内温度维持的一定的温度范围区间内就显示尤其重要。这主要是通过冷却与加热来实现，这里我们对风冷、液冷、直冷三种冷却方式进行简单介绍。

风冷

风冷是以低温空气为介质，利用热的对流，降低电池温度的一种散热方式，分为自然冷却和强制冷却(利用风机等)。该技术利用自然风或风机，配合汽车自带的蒸发器为电池降温，系统结构简单、便于维护，在早期的电动乘用车应用广泛，如日产聆风（Nissan Leaf）、起亚Soul EV等，在目前的电动巴士、电动物流车中也被广泛采纳。

液冷

液体冷却技术通过液体对流换热，将电池产生的热量带走，降低电池温度。液体介质的换热系数高、热容量大、冷却速度快，对降低高温度、提升电池组温度场*性的*，同时，热管理系统的体积也相对较小。液冷系统形式较为灵活: 可将电池单体或模块沉浸在液体中，也可在电池模块间设置冷却通道，或在电池底部采用冷却板。电池与液体直接接触时，液体必须保证绝缘( 如矿物油) ，避免短路。同时，对液冷系统的气密性要求也较高。此外，就是机械强度，耐振动性，以及寿命要求。

液冷是目前许多电动乘用车的优选方案，国内外的典型产品如宝马i3、特斯拉、通用沃蓝达（Volt）、华晨宝马之诺、吉利帝豪EV。

直冷

直冷(制冷剂直接冷却)：利用制冷剂(R134a等)蒸发潜热的原理，在整车或电池系统中建立空调系统，将空调系统的蒸发器安装在电池系统中，制冷剂在蒸发器中蒸发并快速高效地将电池系统的热量带走，从完成对电池系统冷却的作业。

目前通过直冷的冷却方式基本在电动乘用车上，典型的如BMW i3(i3有液冷、直冷两种冷却方案)。

冷却系统温度：-40至80度   精度正负0.3

冷却介质流量：0-100L/min   精度正负3%

流体循环压力：0-7Mpa         精度0.01Mpa

新能源电池冷却系统测试平台（液冷、水冷）主要应用在新能源汽车的电驱、电机、减速器、充电桩等新产品的水冷系统稳定性测试。恒温恒压恒流热测试（5-85度）、高低温运行测试（150至-40℃）、电机冷却水系统（5-30℃）等冷却测试。应用范围包括电动汽车、混合动力汽车、航空航天、军工和科学研究。测功机以水冷为标准设计。个别用户有油冷式，风冷式。川本斯特专注设备冷却系统开发设计与制造销售。根据导热材料、隔热、保温材料、散热器等用户需求，此机均可适用以上行业。

新能源汽车冷却系统测试（液冷/水冷机）整机效果图如下

深圳市川本斯特制冷设备有限公司是一家专业研发、生产、销售工业制冷机及温湿度控设备的厂商。如水制冷机、工业空调、冰水机、冷油机、恒温恒湿空调（循环冷却水/油/风恒温机）的生产研发、安装维修的专业方案解决厂商。

一、冷却水循环机，标准型是恒温范围5-25度。此机又称为冷水机，循环水制冷机，冰水机。在标准机型上川本又开发低温型（盐水0至负10度），超低温型（乙二醇-10至-45℃）根据散热方式不同又分为风冷式与水冷式。

二、常温型水冷却设备（如表冷器，冷却水塔）温控范围25-40度。常温型水冷却设备是通过自然空气散热，将循环冷却水温的温度控制在常温。所以不能算恒温机，温度无法控制。

三、工业空调又称为冷风机，空调除湿机。此机标准型温控范围7-25℃。全新风相对湿度可以除湿至40-60%.此机比家用空调温度低，且具有很强的除湿功能。我们可以定制百叶或管道出风，特种行业的全密闭负压状态的循环气体制冷。川本同时推出低温空气制冷机出风温度零下15℃。

四、川本根据客户对空气温度和湿度同时控制需求，又开发出恒温恒湿空调机，此机具有制冷，加热，除湿，加湿四个功能。满足精密设备的生产环境空间的空气恒温恒湿。此机出风温度15-25℃，相对湿度40%-80%。且温度湿度可以同时控制。对于净化车间可以加装初中校过滤段（此机称为组合式空调机组）。

五、油冷却机是川本公司专门为控制各类机械设备液体温度而开发生产的，广泛适用于对液体温度敏感和发热量较大的加工中心、液压系统及电加工设备和激光设备等工业装备通过对液体温度的恒温控制，使工业设备的工作精度稳定性、可靠性大大提高，从而延长设备的使用寿命，降低加工成本，提高企业的效率。川本专业生产循环油温度控制机。此机分为单冷型和冷热一体恒温型。

六、川本同时开发节能环保产品：如空气源热泵、水源热泵、热回收机组等。热泵型机组比普通电加热节能50%以上；热回收机组不仅制冷同时回收热量，其能耗又节省一半。

在经过川本研发人员的钻研，以及缩合了调查资料等各方面信息资源后，把川本系列产品如潮水涌向工业市场，其中包括激光技术、焊接、塑料成型、注塑、挤塑、机械切削加工、铸造、表面处理、电镀、氧化、电泳、医疗设备、电子行业、电路板生产、电子蕊片制造、化工、造纸、制药业、食品加工业、铝型材、铝合金、钢化玻璃、镀膜玻璃生产、超声波清冼、首饰加工、皮草加工、油墨生产、印刷等产业。范围覆盖整个工业的生产，且经过川本研发人员有针对性的对各行业进测试，其效果可以和国外引进的相同设备媲美。

贵公司需选用何种类型、功率的温湿度控制机，川本可以为您开发非标温湿度控制机。

新能源汽车液冷电池包热管理测试平台（液冷、水冷）

冷却系统温度：-40至150度   精度正负0.3

冷却介质流量：0-100L/min   精度正负3%

流体循环压力：0-7Mpa         精度0.01Mpa

电池的热相关问题是决定其使用性能、安全性、寿命及使用成本的关键因素。首先，锂离子电池的温度水平直接影响其使用中的能量与功率性能。温度较低时，电池的可用容量将迅速发生衰减，在过低温度下(如低于0°C)对电池进行充电，则可能引发瞬间的电压过充现象，造成内部析锂并进而引发短路。其次，锂离子电池的热相关问题直接影响电池的安全性。生产制造环节的缺陷或使用过程中的不当操作等可能造成电池局部过热，并进而引起连锁放热反应，zui终造成冒烟、起火甚至爆炸等严重的热失控事件，威胁到车辆驾乘人员的生命安全。另外，锂离子电池的工作或存放温度影响其使用寿命。电池的适宜温度约在10~30°C之间，过高或过低的温度都将引起电池寿命的较快衰减。动力电池的大型化使得其表面积与体积之比相对减小，电池内部热量不易散出，更可能出现内部温度不均、局部温升过高等问题，从而进一步加速电池衰减，缩短电池寿命，增加用户的总拥有成本。

电池热管理系统是应对电池的热相关问题，保证动力电池使用性能、安全性和寿命的关键技术之一。

热管理系统的主要功能包括：

       ●在电池温度较高时进行有效散热，防止产生热失控事故；

      ● 在电池温度较低时进行预热，提升电池温度，确保低温下的充电、放电性能和安全性；

      ●减小电池组内的温度差异，抑制局部热区的形成，防止高温位置处电池过快衰减，降低电池组整体寿命。

       电池包（PACK）内的温度环境对电芯的可靠性、寿命及性能都有很大的影响，因此，使PACK内温度维持的一定的温度范围区间内就显示尤其重要。这主要是通过冷却与加热来实现，这里我们对风冷、液冷、直冷三种冷却方式进行简单介绍。

风冷

       风冷是以低温空气为介质，利用热的对流，降低电池温度的一种散热方式，分为自然冷却和强制冷却(利用风机等)。该技术利用自然风或风机，配合汽车自带的蒸发器为电池降温，系统结构简单、便于维护，在早期的电动乘用车应用广泛，如日产聆风（Nissan Leaf）、起亚Soul EV等，在目前的电动巴士、电动物流车中也被广泛采纳。

液冷

       液体冷却技术通过液体对流换热，将电池产生的热量带走，降低电池温度。液体介质的换热系数高、热容量大、冷却速度快，对降低高温度、提升电池组温度场*性的*，同时，热管理系统的体积也相对较小。液冷系统形式较为灵活: 可将电池单体或模块沉浸在液体中，也可在电池模块间设置冷却通道，或在电池底部采用冷却板。电池与液体直接接触时，液体必须保证绝缘( 如矿物油) ，避免短路。同时，对液冷系统的气密性要求也较高。此外，就是机械强度，耐振动性，以及寿命要求。

       液冷是目前许多电动乘用车的优选方案，国内外的典型产品如宝马i3、特斯拉、通用沃蓝达（Volt）、华晨宝马之诺、吉利帝豪EV。

直冷

      直冷(制冷剂直接冷却)：利用制冷剂(R134a等)蒸发潜热的原理，在整车或电池系统中建立空调系统，将空调系统的蒸发器安装在电池系统中，制冷剂在蒸发器中蒸发并快速高效地将电池系统的热量带走，从完成对电池系统冷却的作业。

      目前通过直冷的冷却方式基本在电动乘用车上，zui典型的如BMW i3(i3有液冷、直冷两种冷却方案)。

新能源汽车冷却系统（水冷/液冷机）